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  • 从手机到汽车 中国10年内成科技霸主?_汽车频道_东方

    发布日期:2020-05-31 02:18   来源:未知   阅读:

    软银董事长孙正义2019年6月22日来到台北分享他对产业的看法。孙正义说,117年前成立的福特汽车发明了流水线,让汽车真正成为工业。不到几年,纽约街头的马车被汽车取代了。孙正义说,再过几年,街头将是自驾车的天下,现在的传统汽车与运作习惯将会被电动车与车联网取而代之。

    根据估计,2018年全球汽车市场总值为5.3兆美元,到2030年会增加到8.9兆美元,但目前仅占1%营收的出行服务,在2030年时贡献值将达到22%,甚至是整个产业获利的30%。

    我们相信,借由在地连结的服务所形成的产业链,将改造汽车产业与关联的服务业,我们也相信,人口众多的亚太市场将是各种软硬件产品角逐的主战场。然而,在整个产业供需结构的背后,我们最该理解的是如果“出行服务”占比如此显著,那么在整个汽车的供应链中,哪个环节会承担成本最高的“重资产”呢?从制造业的角度观察,那些愿意背负重资产的业者,可能是制造厂商最好的目标客户。

    过去全球主要的市场驱动力来自美欧日这些先进国家。1990年时全球个人计算机市场有40%来自北美市场的贡献,西欧十几个主要国家贡献了30%,日本也有10%。但个人计算机是“白领”商机,没有受过充分教育的人,不会以个人计算机作为处理信息的工具,先期参与工业革命的欧美日先进国家当然也成了市场的主流。

    2000年以后,以手机为平台的行动通信与智慧应用的大环境逐渐形成,这是个“数人头”的商机。美国固然仍是世界翘楚,但全球最大的手机市场早已让给中国大陆,甚至因为中国的经济成长动能,中国手机市场的规模已经是美国与印度市场的总和了。

    其次,中国意图利用本土市场,带动本国产业的改造。面对被称为第三台行动计算机,电动车、车联网正是手机市场饱和之后,诸多电子大厂意图染指的大商机。当我们从来自西方主流世界观察汽车产业变化的版本出发,对照我们所熟悉的亚洲供应链、人口结构观察汽车产业的变化时,也许会有不同的认识或判断。

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